Silivri açıklarındaki gemi kazasıyla ilgili kritik rapor ortaya çıktı: Çarpıcı ‘Hayalet Gemi’ modu detayı – Gündem Haberleri
Silivri açıklarının 18 deniz mili güneyinde, Kocaeli‑Aliağa rotasında seyreden 90 metre uzunluğundaki Türk bayraklı Alsu gemisi ile İskenderun‑Karadeniz Ereğli yönünde ilerleyen Tuğberk İmamoğlu ticari gemisi çarpıştı. Olaydan sonra Tuğberk İmamoğlu gemisinde bulunan 10 personel ile irtibat kesildi ve Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ile Sahil Güvenlik Komutanlığı ekipleri denizde arama‑kurtarma çalışması başlattı.
Arama operasyonuna Deniz Kuvvetleri Komutanlığına bağlı dört gemi ve bir İHA, Hava Kuvvetleri Komutanlığına bağlı bir uçak ve bir arama‑kurtarma helikopteri ile Sahil Güvenlik Komutanlığına bağlı gemiler ve Kıyı Emniyeti ekipleri katıldı. Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından açılan soruşturma kapsamında Alsu gemisindeki dokuz şüpheli gözaltına alındı. Tuğberk İmamoğlu gemisi ve 10 personel için başlatılan arama kurtarma çalışmaları ikinci gününde devam ediyor.
Kaptan Ahmet Erarslan’ın ifadelerine göre, kaza sırasında rüzgar kuzeyden 4 Beaufort, deniz ise 3 Beaufort seviyesinde ve görüş mesafesi yaklaşık 6 deniz miliydi; sis, pus, sağanak veya yoğun akıntı gibi manevra kısıtlayıcı koşullar bulunmadı. Köprüüstünde tek nöbetçi Murat Evciman, kazadan sadece bir gün önce gemiye katılmış, başka gözcü bulunmadığı için durumsal farkındalık azaldı. Kaptanın köprüüstünde bulunmaması ve gözcü görevlendirilmemesi de operasyonel bir zafiyet olarak belirlendi. Evciman, karşı gemiyle telsiz üzerinden “iskeleye kaçın” talebinde bulunup ALSU’nun rotasını iskeleye yönlendirdi. Rotası 283,9°’ye geldiğinde, Tuğberk İmamoğlu’nun ECDIS ekranı 0,5 deniz mili kala aniden kayboldu ve gemi sancağa döndü. Erken hız azaltma veya makina durdurma aksiyonunun alınmaması çarpışmanın şiddetini artırdı. Geminin AIS cihazı kapalı/arızalıydı ve “hayalet gemi” modunda seyrederek bölgedeki diğer gemiler için tehlike oluşturdu. Son 0,5 deniz milinde sert dümen kırarak pruva hattını kesmesi, çarpışmayı fiziksel olarak başlatan operasyonel kusur olarak kaydedildi. Geminin çatışmadan sonra hızlı batışı, yük kayması veya bağlama zafiyetleri incelenmesi gerektiği raporda belirtildi.
